随着二胎政策的开放，消费者对于大空间车辆的需求越来越强烈，国内7座SUV市场竞争也愈加激烈。一直为消费者带来高品质产品的雪佛兰自然不会放过这一细分市场，经过多年酝酿，终于引入了高性能大七座全境SUV——雪佛兰开拓者，来满足消费者对于个性审美与高品质用车体验的多重需求。而在此之前，消费者如果想要选择一辆高品质的大7座SUV，肯定会将大众途昂列入清单，而如今有了雪佛兰开拓者的加入，途昂还会成为兼具品质与价值感的大7座SUV的优选吗？今天我们就来一探究竟。
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雪佛兰开拓者
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上汽大众途昂
外观篇：
雪佛兰开拓者硬朗大气
大众途昂沉稳粗犷
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雪佛兰开拓者
今天雪佛兰开拓者参与对比的车型是顶配RS 650T四驱擎版（官方指导价格：32.99万）元，其外观运动时尚、硬朗大气，肌肉感满满，车身完全黑色涂装，前后标采用熏黑处理变成了黑领结。分体式大灯辨识度很高。从侧面看，近5米的车身长度非常震撼，21吋Y型熏黑轮毂也非常有特点。整体来说，雪佛兰开拓者完全没有传统7座车那种家用感，而是一台更加年轻激进的7座SUV。
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大众途昂
大众途昂选择的车型也是自己的顶配530 V6 四驱尊崇旗舰版（官方指导价格：50.59万元），该车型正面沿袭了大众的设计布局，非常沉稳，但运动感相对一般。前脸采用平直镀烙进气格栅，整车的造型设计平直方正，车长达到5米多，是7座大型SUV里面非常大的一款，但是顶配的价格达到50多万元，比开拓者顶配高出近20万元，但是这多出来的20万元到底值不值呢？我们接着看。
内饰篇：
雪佛兰开拓者科技感十足
大众途昂布局中规中矩
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雪佛兰开拓者内饰
雪佛兰开拓者的内饰和科迈罗同源，运动科技感非常强，同时皮质包裹缝线工艺也体现出开拓者的匠心，双炮筒运动仪表盘和涡轮旋控式出风口和科迈罗上的一模一样，让这台7座SUV也有了一丝跑车的感觉。开拓者搭载10吋悬浮式中控屏，配备雪佛兰专属的全新一代Mylink+智能车载互联系统，不仅支持Carplay、Carlife、蓝牙多种连接方式，还内置丰富的车载APP，像平时想听个歌或者看点资讯，它都能满足。此外，开拓者还配备了混合语音识别、OTA远程升级、个性账户等功能，日常使用非常便捷。
...大众途昂内饰
大众途昂内饰继承大众家族化的设计风格，中控台的布局规整，标准的T字体内饰布局，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。中控的屏幕尺寸较其他大众车型来说有所增大，但放在今天看来依然只能是中规中矩的水平，中控下方的空调控制区域依旧是熟悉的大众风格。
配置篇：
雪佛兰开拓者科技与舒适并存
大众途昂旗舰身份有待提升
接下来我们来看一下两款车的相关科技配置：
... ...雪佛兰开拓者
在配置方面，雪佛兰开拓者拥有70项全系标配，像定速巡航、主动降噪、远程启动、无钥匙进入、三区独立空调、倒车雷达和倒车影像等在入门版车型中都有配备。今天的顶配RS版配置更丰富，拥有前排座椅通风和加热、二排座椅加热、驾驶位座椅记忆、负离子空气净化系统、Bose音响以及涉及行车安全的全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车等高规格配置，可以让驾乘者在旅途中尽享舒适。30万元就能拥有这么多有品质的配置，所以说开拓者是新中产人群“30万大7座SUV价值之选”一点不错。
途昂同样全系搭载三区自动空调、无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘等配置，高配车型还将提供Nappa真皮座椅、座椅通风、丹拿品牌12扬声器音响、无线充电、自适应悬挂等配置。
... ...从上表对比中可以看出，途昂顶配虽高达50万元，但是像远程启动、主动降噪、车载空气净化器等在开拓者中有所体现的配置，途昂暂未配备。虽说途昂也配备有超越开拓者的科技配置，比如：自动驻车、手机无线充电、手势控制、全车一键升降功能等，但是这两款车的价格毕竟摆在这儿，因此需要用不同的标准来对这两款车进行衡量。
动力篇：
雪佛兰开拓者动力强劲高效
途昂大但后劲不足
雪佛兰开拓者全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱，发动机最大马力237，最大输出功率达到174kW。大众途昂搭载的是EA390 2.5T涡轮增压发动机匹配7DSG变速箱,发动机最大马力可达299，输出功率为220kW。
...虽然两款车的动力总成不尽相同，尤其开拓者的动力参数看起来完全不占优势，但它是否会在实际驾驶中给我们带来惊喜呢？我们来试试看。
...雪佛兰开拓者
从实际体验来看，雪佛兰开拓者调校的比较激进，提速很快，在1500转时即可爆发350N·m的扭矩。今天这款顶配车上配备了舒适、四轮、越野、运动4种驾驶模式，在舒适模式下，车辆加速初段推背感不强，如果以80公里/小时基础上加速，后段的动力储备比较充足，油门、刹车比较合适。运动模式下，初段的响应就比较明显，比普通模式更加迅猛，直线加速和紧急变线（油门踩到底加速），能感受到较强的推背感。除此之外，这台车还搭载了Twin-Clutch四驱系统，后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，后轴输出扭矩可达3000Nm，能够保证车子在三轮打滑，一轮着地的情况下，依然有能力脱困。
... ...左图：雪佛兰开拓者All-road全路况驾驶模式
... ；右图：雪佛兰开拓者雪佛兰开拓者整体开起来的感觉非常年轻，不笨重，就像它的外观一样。一个是因为它的转向手感不是很沉，精准、平顺，有小小的运动感；另一个就是搭载的是可媲美高性能车的五连杆后独立悬挂，初段的阻尼比较紧绷，能给提供一定的路感，相比同类型的舒适性SUV的一软到底、恍恍惚惚的感觉，开拓者的底盘就会感觉很扎实。这里要再提一句，开拓者搭载的这款发动机拥有通用特有的Tripower三段式智能变缸科技，可以根据发动机转速和油门踏板位置，两缸畅行、四缸澎湃、四缸高效三种工作模式间平顺切换，既保证了油耗，有保证了强劲的动力，非常聪明。
大众途昂的实际驾驶中，变速箱在低速时候有点拖后腿，并且低速起步的时候发动机声音会有一点粗糙，听到的不是大排量发动机自然吸气的声音，而是涡轮增压发动机的机械运转声。同一系统在大众其他车型，比如迈腾上就没有这个问题，究其主要原因还是途昂太重，低速的时候动力系统负担有点大，踩一脚感觉很吃力。但令人意外的是，其方向盘开整体起来感觉比较轻。
...大众途昂
此外，途昂在弯道的减震不太统一，急转弯时，还是开拓者座椅的包裹性更好一些。并且在轮胎方面，途昂采用的是20寸薄轮胎，略显单薄。开拓者的21吋米其林高性能运动轮胎抓地力更强。同时途昂在经过不平整路面和减速带的时候会有明显颠簸感，驾驶感也比较生硬，遇到破损路面底盘悬挂动作的质感不够高级，这一点就不如开拓者的底盘稳定。不过途昂和开拓者两款车的静音效果都还不错，风噪和胎噪抑制的都还可以。
总结：
从家庭需求来说，顶配价格高达50万元的途昂是成功人士的选择，但是超大的车身也就还需要家里有一个大车位。而雪佛兰开拓者时尚动感的造型就决定了它是不少80-90后年轻人的选择，更有档次的配置也能为年轻人提供更具品质感的生活，再加上开拓者的动力、性能和设计上也都有着自己独特的个性，所以雪佛兰开拓者更适合年轻时尚的家庭。经过这场实力对决，也许您心中就已经有了答案。
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