孙中山在《建国实业》中提到的要修16万公里的铁路，其中一些被新中国实现了，然而有更多的却并没有实现，可以说没必要实现，因为不合实际！
1912年2月清朝被推翻了之后，孙中山兑现了自己的承诺，把大总统的位置让给了袁世凯，8月份孙中山北上与袁世凯共商国是，孙中山向袁大总统说：辛亥革命之后，各地民不聊生，我们想要振兴中国，一定要开办实业，首先要创建好交通。于是他提出让袁世凯训练一百万陆军，而自己十年之内要修建10万英里的铁路，也就是16万公里，百万陆军倒还好说，因为中国人口众多，那16万公里的铁路该怎么办呢？我先来看一下现在各国的铁路里程，即使到了100年后的今天，中国的铁路也只有13万公里，且近些年我们还成了基建狂魔，1912年的中国，别说造铁路了，估计连公务员的工资都发不出来吧！别看美国226000km 他们可是建了100多年呢！
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不管怎样，孙先生还是充满了理想，从此开启了自己的铁路规划！孙先生做铁路规划并不是坐在办公室里想当然，而是去全国各省进行考察，考察完之后做出来了这张全国铁路规划图，看到这张图 不可否认，它具有一定的参考价值，但是也有很多的不可操作性。
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来看这张铁路规划图 ，看上去是以当时的首都南京为中心，辐射出去很多平行线，线与线之间都没有交叉，如果真的这样建铁路的话，不仅浪费，而且换乘车会把你累死，明明就在隔壁城市，还要绕一个大圈，比如说从南京修了一条铁路到宁夏，而宁夏隔壁的兰州，为省会大城市，两者之间并没有连接线，如果想从兰州去宁夏的话该怎么去呢？ 要先绕道西安，然后再从西安转到宁夏，这样就转了一个三角。
显然孙先生不喜欢拐弯抹角，很多线路都是两点之间连上一条直线，但中国地形和气候复杂，高山 沙漠、高原、东西南北的地形都不尽相同，修铁路不可能是简单的把个城市连在一起，还要考虑到地形条件和气候条件！当然了 这是有一定的历史局限性的，清末民初的时候，人的活动范围都是有限的，资料也并不全面，也没有卫星遥感，即使他再怎么考察也不可能把全国的细微地形了如指掌！
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这个规划图还有一个问题，就是在很多人员稀少的地方规划了很多铁路！比如说在青藏高原上，他规划了很多条铁路，首先先不说青藏高原上人烟稀少，就是修铁路的难度都世界级的，以现在中国的科技能力一直到2006年才修通了第一条青藏铁路。除此之外，我们可以看一下东北地区沿着国境线修出了一条铁路，这条铁路不知道它存在的意义为何？难道是沿着国境线看风景吗？还有就是在外蒙古地区也修了无数条的铁路形，成了密密麻麻铁路网，外蒙古地区到了今天一共才有两百多万人口，有些城市才一两万人口，如果按照这种方法修铁路，我想外蒙古一定会破产的！
因此看来，孙中山先生的思想和知识都是有局限性的，对于修铁路的技术和可行性方面，很多地方都不懂，毕竟他不是詹天佑 ！
虽然这个铁路规划很多地方看上去不着边际，但是他是有一定的历史意义的，在清末民初的时候，中国还是一个农业社会，而西方国家则已经完成了工业化，成为了基建狂魔，他们创建了自己完整的铁路网，孙先生也是想要借鉴外国的经验，修筑铁路网，为民族的复兴做出自己的努力！
新中国成立以来，深知这一方面的重要性 ，开始在全国广修铁路 ，现在我国已经成为了铁路里程 世界第二，高铁里程世界第一的国家，而且每年还在高速的增长中，风水轮流转，基建狂魔也换成了我们，这说明孙中山先生引领的方向是对的！
