文丨李腾
编辑丨余欣婷
无论你生活在北上广还是一二线城市周边，在每一个经济圈附近，都有着“亚洲一号”傲然矗立。
亚洲一号是京东物流自建的亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能物流园区，通过在商品的立体化存储、挑选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统，来降低成本和效率，也许你曾留意过“亚洲一号”的存在，但从未走近它的世界。
12月18日，京东物流宣布东莞亚洲一号全面投用，智能网受邀参观了这座迄今为止亚洲规模最大的一体化智能物流中心。
5年25座亚洲一号，软硬实力兼具推动大湾区建设
从2014年京东物流上海亚洲一号落地到东莞亚洲一号全面投用，京东物流在全国范围内布局的亚洲一号智能物流园区达到25座，可以轻松处理亿级订单。伴随着东莞亚洲一号的启用，大湾区网购配送效率和商品的转运效率将全面提升。
从规模上看，东莞亚洲一号是目前已知的亚洲地区最大的一体化智能物流中心。建筑面积近50万平米，相当于两座鸟巢的面积；园区道路总长为20公里，相当于沿杭州西湖跑两圈；22公里长的分拣运输系统，相当于港珠澳大桥跨海桥架的总长度；分拣滑道超过800个，相当于珠江水系的支流数量，自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品……这些惊人的数据汇聚成了一个规模宏大的智能物流仓储中心，保障京东物流运营体系在大湾区地区发挥更大的价值。
从技术层面看，东莞亚洲一号已实现仓储、分拣、运输、全供应链环节无人化。东莞亚洲一号的仓库管理系统、仓库控制系统、分拣和配送系统等整个信息系统均由京东自主开发，拥有自主知识产权。
经过数次技术升级，其智能化程度更高，订单处理能力达到传统仓库的5倍以上，单日订单处理能力可达160万件。还有78台高达22米的立体堆垛机自动化存取搬运，数以百计的机器人在智能仓各自工作、无人AGV搬运调度完成搬运、避让、优先任务执行等工作。
目前，亚洲一号已经面向大湾区企业全面开放，并与京东物流智能仓群、全供应链服务能力与当地一小时交通网连成一体，让大湾区的商品流通更加顺畅，供应链服务更加高效，进一步助力社会物流成本降低，有效推动大湾区的建设发展。
东莞亚洲一号成“中枢神经”，24小时达辐射一亿多人口
无论从占地面积、大型成套设备、万级SKU带来的工作量、管理成本、运营成本，东莞亚洲一号都是一个巨大的工程，据东莞亚洲一号工作人员表示，东莞亚洲一号有着数十亿的投入。如此巨大的投入，对京东物流的生态版图与消费者都有着不同寻常的意义。
对京东物流而言，东莞亚洲一号的全面投用，拓展了京东物流的智能基础设施的生态圈，成为京东整个供应链生态体系的“中枢神经”。
一方面，东莞所在的粤港澳大湾区是大家电、小家电、手机、笔记本、电脑、卫浴马桶等商品最大的制造基地之一；另一方面，粤港澳大湾区是中国经济发展最强劲、消费者购买力最强、电商市场最活跃的商圈，占全国经济总量12%，对高质量的物流服务有着强烈要求。而以处理中件商品为核心的东莞亚洲一号，将与处理小件商品的九龙亚洲一号、处理大件商品的黄埔亚洲一号组成智能仓群，每日处理大、中、小件单量可以达到近250万单，为高质量的物流服务提供了保障。
而对消费者而言，最直观的体现是用户体验、成本和效率得到提升。据京东工作人员表示，物流的各个阶段都是一场掐表赛跑，内部代号“211”，也就是两个11点，上午十一点前下单当日达，晚上十一点前下单次日达，而“211”时间目标来自京东电商大数据的峰值。
据预测，东莞亚洲一号投用以后，大湾区地区“睡前下单、醒来收货”的“半日达”辐射范围将大大增加；“千县万镇24小时达”也将加速推进，超过1亿人口将享受“24小时达”带来的便捷服务。
工作人员还表示，东莞亚洲一号会加快京东物流全球智能供应链基础网络的布局。京东跨境业务数据显示，此前京东在大湾区跨境进口商品中占比全国商品超过40%，除三座亚洲一号组成的智能仓群外，京东物流广州南沙保税仓、香港保税仓也坐落在东莞亚洲一号周边，借助粤港澳大湾区对“一带一路”国家和地区的辐射能力，未来国际物流业务将有序落地，实现一体化供应链能力和物流技术在东南亚地区的稳步输出，为京东物流走向全球提供强力支持。
总而言之，随着京东亚洲一号的升级，未来的商品将实现更高效、便捷的配送，一方面对消费者来说提高了用户体验与效率，另一方对于京东来说也可以实现用户画像的大数据精准分析和计算，帮助京东物流实现定价策略、采购计划制定、库存管理等供应链各层面的优化，以及加快全球供应链的布局。
推动物流业创新与进步，打造智能物流的“世界标杆”
东莞亚洲一号让京东物流的智能基础建设与区域经济融合更紧密，为大湾区企业降本增效和创新发展提供助力。
在亚洲一号等智能物流基础设施设备高效运转下，2019年618和双十一期间京东智能仓处理单量均实现了100%左右的同比增长，而通过近距离观察东莞亚洲一号，可以看到基础设施的利用率非常之高，显然，对于京东物流来说，基础设施利用率越高越好。
然而京东物流毕竟属于重资产，投入和产出比是外界关注京东物流最多的地方。根据京东公布2019年第二季度业绩，净收入1502.8亿元中：产品营收为1335.2亿元，占比88.8%，同比增长20.8%；服务营收为167.6亿元，占比11.2%，同比增长42.0%。
京东工作人员透露，在今年的618期间，京东物流智能仓处理单量同比增长达99%，京东物流仓配一体服务订单中当日达和次日达的占比超过91%。京东物流已经接近盈亏平衡。
自从2007年开始自建物流以来，京东物流一直被视作难以盈利的重资产，行业口碑良好却被看作是一项难以盈利的包袱，拖着沉重的包袱与多方质疑，在接近盈亏平衡点的同时，还从三方面推动物流行业的全面创新与进步：一是降低社会物流成本；二是助力制造业升级；三是开放赋能全产业链。
据悉，未来两年内，京东物流还将陆续投用近20座亚洲一号，实现全国核心城市全覆盖，以物流全环节的智能化推动技术创新应用，用物流枢纽集群化建设带动经济圈和城市群发展，驱动中国物流行业实现超越，打造智能物流的“世界标杆”。
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