【编者按】“裁员”是车企活下去的重要手段，但对于汽车行业从业人员而言，这未免有些残酷。裁员计划的曝出，正值戴姆勒旗下梅赛德斯·奔驰在全球加速推进电动化战略落地，汽车行业正在经历变革期。
本文来自高工智能汽车，原创海外报道；由智能网汽车整理，供业内人士参考。
临近年末，裁员对于任何一位汽车行业从业人员来说，都是一场“梦魇”，尤其是在整个汽车行业处于疲软的大背景下。
有外媒报道称，戴姆勒将在全球范围内裁减1100个管理层职位，约占其管理层总数的10%。此次裁员是新任首席执行官Ola Kallenius全面削减成本计划的一部分。
而基层裁员计划，也在推进之中（包括此前对位于北美的戴姆勒卡车工厂裁员近千人），不过阻力不小。
劳工代表们承认，在汽车业转向电动汽车和自动驾驶汽车的大背景下，有必要采取有针对性的措施来改善这家汽车制造商的财务状况。
不过，他们“断然拒绝”了管理层提出的削减人员成本的建议，即跳过原定明年的加薪或推迟个人加薪。
此前，戴姆勒公司已经签署了一项劳工协议，该协议排除了德国在2030年强制裁员的可能性。
Kallenius计划在下周四的资本市场日发布调整后的最新策略。
今年开局不利，迫使戴姆勒下调了2019年的盈利目标，但过去几周，梅赛德斯-奔驰轿车的全球交付量有所改善。
戴姆勒集团此前已经正式分拆了三个业务部门，并分别成立了梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒出行公司。
根据最新财报数据，虽然第三季度实现了增长，但是为了更好地应对未来几年的转型，集团仍然需要大幅降低成本，持续增强现金流。
今年的前9个月，受运营资金和高水平投资未来产品的影响，戴姆勒集团的自由现金流为负5.22智能网元(去年同期为负6000万欧元)。
截至9月底，净流动资金从2018年年底的162.88智能网元下跌至96.48智能网元。其中，戴姆勒集团在中国的营业收入同比下滑2%至46.48智能网元。
裁员计划的曝出，正值戴姆勒旗下梅赛德斯·奔驰在全球加速推进电动化战略落地。
11月8日晚间，奔驰旗下首款纯电SUV车型EQC在北京正式上市，这也是豪华三强BBA中第一个实现国产的纯电车型。
不过，EQC此前在海外已经被召回一部分车辆，原因是差速器上的一个螺栓可能存在缺陷。
戴姆勒表示，如果断裂的螺栓部分卡在差速器内，可能会影响车辆的控制能力，增加撞车的风险。
这还不是最糟糕的。今年初，戴姆勒被曝出生产了约3万辆存在电子故障的梅赛德斯-奔驰汽车，随后进行了返修，导致生产延误，间接导致一季度利润减少近5智能网元。
此外，由于受到42智能网元的柴油车“排放门”问题和气囊召回的一次性费用，戴姆勒今年二季度亏损13亿美元，这是该公司自2009年以来首次出现亏损。
一些业内人士表示，在电动、自动驾驶汽车等新技术上的投资需要数年时间才能获得回报。汽车制造商正在积极削减固定成本，并制定下一步行动计划。
根据此前一家海外机构的数据统计，通用汽车、戴姆勒、特斯拉、日产、菲亚特克莱斯勒和奥迪自今年1月份以来都陆续宣布裁员，总计超过4万人。其中，日产一家就超过1.2万人之多。
但这只是冰山一角，未来还会有更多的裁员。尤其是汽车制造商之间加快横向的技术及平台共享联盟计划，必定带来冗余岗位和人员的进一步裁撤。
过去一年时间，随着捷豹、奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等传统汽车制造商的纯电动汽车陆续亮相，市场竞争局面出现了重大变化。
然而，这些被视为首款战略性纯电动车型的高定价策略，意味着仍然高于大多数消费者的承受能力。
为此，BBA所在的德国本土市场，政府开始出面救市。
德国政府近日宣布，计划将现有的电动车补贴额度提升50%，最高达到每辆车6000欧元，以推动当地新能源汽车加速发展。
补贴金额的一半或将由主机厂、经销商等承担，另一半则由德国政府承担，有效期从既定的2020年底延长至2025年底。
其中，售价4万欧元以下的电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元，新增4万欧元以上的电动车补贴5000欧元。
整个行业正在经历一个变革时期。汽车制造商必须证明此前的战略部署是可行的，电动汽车必须实现盈利，以向投资者表明，他们的资金并没有不当配置。
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