【编者按】全球最大的汽车零部件制造商正在市场逆境中，扩大其庞大的电子和软件业务，以避免今年业绩再次下滑。
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2020年，全球汽车产业的形势如何发展？
全球汽车零部件巨头博世今天宣布，全球汽车产量可能已经见顶，该公司宣布裁员并对业务进行评估，以应对全年营业利润下降44%和汽车需求下滑的局面。
该公司预测，随着中国、欧洲和美国的需求下降，预计全球汽车产量将连续第三年下降，到2020年将下降2.6%，至8900万辆。
与此同时，新型冠状病毒疫情也可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。“我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，将可能影响全球供应。”目前，在武汉，博世拥有两家生产转向系统和暖通空调和热管理技术的工厂，员工约800人。
而博世中国其他工厂因相关政策规定，假期已延长至2月3日，不过目前这一延长计划暂时还不会影响博世的全球业务。
“很可能我们已经度过了汽车生产的高峰期。”博世公司首席执行官表示，这一低水平将保持不变，预计2025年前全球汽车产量不会增加，而2020年全球汽车市场将比2017年减少1000万辆。
由于中国和印度的需求下降，博世2019年全年息税前利润(EBIT)降至30智能网元(合33.3亿美元)，较上年同期的54智能网元下降44%，EBIT利润率从7%降至4%。
不过，相对乐观的是，博世公司的去年总收入稳定在779智能网元，因为受益于车辆复杂性的提高，这使得每生产一辆车，博世可以卖出更多的零部件和系统。博世去年在亚太地区的销售额达到225智能网元，其中100多智能网元来自中国。
对于裁员，博世公司表示，转向电动汽车预计将在较长期内创造就业机会，但短期内将影响就业。比如，制造柴油喷射系统需要10名工人，制造汽油系统需要3名工人，制造电动马达则只需要1名工人。
因此，博世表示，将在必要时对员工进行调整，包括缩短工作时间、自愿裁员和发放遣散费等方式，不过博世拒绝提供裁员的全球数据。不过，此前公开数据显示，去年博世全球已裁员6800人，其中德国裁员2000人，亚太地区裁员3600人。
不过，这家全球最大的汽车零部件制造商也正在市场逆境中，扩大其庞大的电子和软件业务，以避免今年业绩再次下滑。
博世计划仅今年一年就在电动汽车技术、自动驾驶和联网汽车系统上投入逾10智能网元，并在燃料电池技术、人工智能和自动驾驶汽车等领域加大投入。
当然，新技术投资增加的负担也在加重。去年开始，博世已开始全面整改，以适应从传统内燃机向新技术的转变。
随之而来，博世依然遭遇到不小的阻力。首席劳工代表两个月前抨击管理层，称其削减计划的透明度不佳，而包括大陆集团在内的业内同行同样也在制定痛苦的重组措施。博世打算在已经裁掉的2500个职位的基础上，再裁掉3300个德国职位，并裁掉20%的管理层。
就在博世发布对行业谨慎走势几天前，汽车零部件领域的整合也在加速。
近日，博格华纳宣布，将通过二级市场以15亿美元收购德尔福股份，估值约为33亿美元（包括债务）。博格华纳的股东将持有合并后公司约84%的股份，而德尔福的现有股东将持有16%的股份。
目前收购交易已经得到两家公司董事会的批准。两家公司表示，交易预计将在2020年下半年完成。博格华纳现在最大的客户是福特汽车和大众汽车，而德尔福的大客户是戴姆勒和通用汽车。
此次两家公司的整合，博格华纳的目标是扩大其供应混合动力和电动汽车相关核心零部件的能力。此次收购也正值大多数汽车制造商宣布在未来五年内加大对电动汽车的投资。
当然更为重要的是，和去年大多数合并一样，两家公司都希望能节省开支，预计未来两年双方合并能节省1.25亿美元。其中大部分来自于消除冗余的研发投入和岗位工作。
按照博格华纳对外的公开声明，“这可能是动力系统整合的开始，所有供应商都在应对全球销量下降以及向电动汽车转型的问题，这需要大量投资。”
然而，在转向新技术的过程中，下游的汽车制造商也处于风暴中心。
戴姆勒在去年底宣布，在未来三年内，该公司将在全球范围内裁员至少1万人，紧随业内其他公司的脚步，他们在努力应对销售疲软的同时，削减成本应对电动汽车巨额投资。
戴姆勒近几个月来一再下调利润预期，一方面是为了弥补监管部门对柴油排放违规丑闻的罚款，另一方面也是因为汽车市场放缓。该公司上月表示，集团营业利润将“明显低于”一年前。
奥迪则是将在2025年前裁员9500人，节省出数十智能网元，为转向电动汽车提供资金。同样，宝马也表示，其管理层和劳工部门已经就减少员工奖金和其他削减成本的薪酬方案达成了协议。
据不完全统计数据显示，全球每三家汽车公司中就有一家正在裁员。根据一些机构发布的数据，汽车制造商正以金融危机以来最快的速度裁员，因为汽车行业正努力应对不断变化的消费者需求和基于新技术的竞争。
戴姆勒新任首席执行官甚至警告称，在转向电动汽车和自动驾驶这一代价高昂的过程中，OEM要想重振被挤压的利润率，将不会有快速的解决方案。
投资新技术与保持传统业务盈利之间是企业必须作出“微妙平衡”的策略，是当下汽车行业合作伙伴关系升温的主要推动力之一。
“电动化和自动驾驶都需要巨大的投资，但不会在三年内马上获得回报。”裁员就成了最快的成本节约方式。一些数据显示，未来几年，汽车制造商总共还将裁减逾8万人。
并且，在终端市场持续恶化的情况下，大量投资带来了根本性的结构变化，许多公司都感到了转型的压力。尤其是全球市场的持续放缓将继续影响汽车制造商的利润率和利润，它们已经受到自动驾驶技术研发支出增加的影响。
“许多汽车制造商现在专注于成本节约计划，以防止利润率下降。”比如，日产汽车将在未来几年裁减1.25万个岗位，主要是在全球各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新老化的车型阵容。
现代汽车更是在向投资者发布的一份报告中表示，“确保生存”是一项关键任务，因为汽车行业向零排放和自动驾驶技术的转变需要在增长放缓带来利润压力的情况下进行大规模投资。
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