2019年，中华人民共和国迎来70华诞。回首新中国成立以来的这70载光阴，我国汽车产业也实现了质的飞跃。
70年间，我国汽车年销量接连突破百万、千万，直至稳居全球第一大汽车市场；70年间，我国汽车产品实现了从无到有，从有到优的更迭；70年间，我国已成为入选“世界500强”车企数量最多的国家；70年间，我国汽车产业逐步开放，消费活跃、市场欣欣向荣……
为庆祝中华人民共和国成立70周年，智能网汽车特推出“新中国70周年之汽车产业”系列文章，回顾我国汽车产业走向辉煌的重要节点。
作者 | 王新宇
编辑 | 周 到
“哪个汽车品牌，最能代表中国汽车工业的发展历史？”
关于这个问题，可以有许多答案。上汽、长安、比亚迪、吉利等等，这些近代汽车工业的品牌都能代表目前我国在汽车领域的最强集结。可是，他们都或多或少的缺失了一份对历史的积淀。相比之下，最能代表中国汽车工业发展史的汽车品牌只有一个，我们的民族品牌——红旗。
（ 红旗汽车标志 | 图片来自官网 ）
从1958年-2019年，红旗在的历史过往中风雨飘摇，砥砺前行。作为一个仅比祖国年轻九岁的汽车品牌，红旗见证了中国汽车工业的每一步发展。对于中国人来说，红旗二字本身就意义非凡。它意味中国轿车历史的开篇，更蕴藏着中国人自强不息的精神。
即便在那个工业落后的年代，即便当时的工人们面对着手动工具，即便从未有过轿车的制造历史，但红旗轿车依旧成功始下生产线。是的，那时的红旗轿车甚是简陋，但它依旧是奔涌在那个红色年代的激情彭拜。
只不过，面对着种种原因，红旗在六十一年的岁月中完成了从呱呱坠地，成长到青壮少年，再到走向衰老，甚至一度销声匿迹。不过如今，他已再次厚积薄发。
从零到壹的蜕变，红旗的诞生只因毛主席的一句话。
我们先将时间线拉回到1949年。
在新中国刚刚成立后，我国工业百废待兴，而筹集汽车工业便是复兴计划的其中一部分。在1949年的12月，毛泽东主席前往苏联访问。在访问期间走进了斯大林汽车工厂，在专业的厂房和轰鸣的生产线下，毛主席便对随行人员说到：“我们也要有这样的大工厂。”就是毛主席的这句话，正式推开了中国汽车工业史的大门。
1950年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，建设汽车工厂便作为第一个五年计划期间的首批重点项目。同年，第一汽车制造厂正式开始筹备建设，并历时6年于1956年全面完工。紧接着在同年7月，第一辆国产解放牌卡车正式驶下生产线。
（ 第一辆国产解放牌卡车 | 图片来自网络 ）
也正是第一台卡车诞生的同年，一次党中央召开的政治局会议上，毛主席说：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”，正是这句话，确定了红旗轿车的诞生。
时间来到1957年初，国务院第一机械工业部正式对一汽下达了生产轿车的任务。随后，中国第一台自主轿车——“东风”CA71的诞生。
（1）拥有“法系血统”的东风CA71
当时的一汽并没有生产轿车的经验。面对着必须完成的任务，时任一汽设计处处长史汝楫便开始搜集有关开发国产轿车的材料和图纸。最后选中了一辆来自法国的中型轿车Simca Vedette(西姆卡•维迪娣)轿车作为原型。一年后，中国第一款自主研发生产的轿车诞生，也是红旗轿车前身。
（ 东风CA71 | 图片来自网络 ）
只不过，这辆车在当时被命名为“东风”牌轿车（与现在的东风汽车没有关系）。“东风”的命名，源自当时毛主席在《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中的，“东风压倒西风”的演讲。
第一款自主研发生产的轿车生产代号为CA71，“CA”为China Automobile，也就是当时唯一一个汽车厂一汽；7位轿车的类别代号；1则代表第一代车型。
当时的CA71在设计与原型车Simca Vedette相似度颇高，但是在细节部分加入了诸多中国元素。尤其是由一汽设计师吕彦斌设计的“银龙”车标，腾跃般屹立在车头，意为扶摇而上的东方巨龙。动力部分则以当时的奔驰190为样机制造，1.9L的排量，直列四缸，最大功率达到70马力。变速箱则搭载了由一汽自主研发的3速变速箱，CA71的最高时速为128km/h。
（ 毛主席亲自检阅东风CA71 | 图片来自网络 ）
在1958年5月21日，东风CA71停在在中南海怀仁堂前接受毛主席的亲自检阅。他兴奋的表示：“坐上我们自己制造的小汽车了”。而后，刘少奇、周恩来、朱德等国家领导人也先后参观、乘坐，均给予了很高的评价与期望。
至此，中国轿车的工业历史正式拉开了帷幕。即便受制于当时的生产工艺仅制造了不到30台，但东风CA71却为之后的红旗轿车积累了无比宝贵的经验，更是推动了中国汽车工业的加速发展。
但是，年轻的东风CA71并不完美。一方面，满足领导人座驾和礼仪用车的档次要求，另一方面，中国汽车工业也需要进一步的“向上”。因此在1958年7月1日，打造更高级轿车的任务正式开始落实，红旗轿车也因此诞生。
（2）红旗CA72：中国第一辆V8豪车
相比用了一年时间才诞生的东风CA71，红旗轿车的孕育仅用了33天。该车内部代号为CA72-1E，1E代表着当时的它还仅仅是试验样车，是以1955年款的Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）高级轿车为蓝本，并搭载了V8发动机。但是受制于当时的生产工艺，V8发动机的制造难度巨大，最后生产出的100台缸体中有97台是废品。最后，一汽在仅余的3台半成品上继续加工，最终还是完成了V8发动机的制造。
（ 红旗CA72-1E试制车 | 图片来自网络 ）
在红旗CA72-1E试制成功后，一汽并不满足于此，紧随其后的就是对CA72-1E开始全面的测试工作和升级设计。除了为蓝本的克莱斯勒帝国外，一汽还找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陆）轿车来进一步帮助红旗轿车升级改进。最终，在1959年8月31日，经过了5次试装改进后的红旗CA72轿车正式完成。
（ 红旗CA72 | 图片来自网络 ）
在设计上，红旗CA72并没有一味的借鉴和模仿，而是正式加入了诸多的中国元素，这也奠定了红旗后续车型的主要设计风格。也是从CA72开始，方向盘上由纯金打造的向日葵图案成为了历代的传承。在动力部分，红旗CA72搭载了当时先进水平的水冷式V8汽油发动机，200马力，配备自动变速箱，最高车速可达到185km/h。
（ 红旗CA72检阅车 | 图片来自网络 ）
随着红旗CA72的正式定型，红旗检阅车也随之改进。检阅车型是在红旗CA72的基础上取消了顶盖并加强车身大梁强度后得来。1959年10月1日，两辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军。同时，6辆红旗CA72轿车也列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。
由此，红旗轿车正式成为了中国的第一个轿车品牌，也成为了第一个代表着中华民族自强不息性格的民族品牌。
国车红旗的历次迭代
时间来到了1960年。
为了进一步提升红旗CA72的稳定性，一汽开始了狠抓红旗CA72的生产质量。四年后的1964年9月，40辆合格的红旗CA72轿车开到了北京。进行了半个多月的试车，最终中央决定，将红旗车定为国车，参加建国15周年的国庆节迎宾活动。
从此，红旗轿车正式成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。
（1）走进国人记忆的红旗CA770
1965年，红旗CA72进行了第一次升级换代，内部编号为CA770。红旗CA770车型从车身设计到发动机全部进行了重新设计。也是从CA77开始，整车制造流程开始以正规化程序进行。同年9月，第一辆红旗CA770样车被送到北京审查。
（ 红旗CA770 | 图片来自网络 ）
时任北京市长的彭真同志在试乘发现车内噪音较大，工作人员答曰是为了满足动力需求而对消音器做了简化。彭真建议道：“还是把噪音调小点的好，这么大的车，内饰这样讲究，本来就是讲排场的车，损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象”。
（ 红旗CA770内饰 | 图片来自网络 ）
到了1965年年底，全面改进后的红旗CA770正式定型，首批总共生产20辆。相信大家对红旗CA770的造型并不陌生，他也是真正意义上走进国人记忆中的红旗车型。也是从红旗CA770开始，红旗正式摆脱了借鉴模仿的设计路线，整车造型更精致，细节部分也更具中国特色。
同时，CA770所展现出来的庄严气质，时至今日都可以吸引无数国人驻足瞻仰。红旗CA770整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm，还提供了三排座设计，并在前排和中排座椅之间还设计了可升降间隔玻璃。
动力部分，红旗CA770时参照凯迪拉克高级轿车的发动机进行自主设计研发，5.65LV8四冲程水冷化油器式发动机，最大功率223马力。匹配2前速自动变速箱，最高车速165km/h，百公里油耗为20L。
（ 红旗CA770 | 图片来自网络 ）
到了1966年4月22日，由中央政府订购的首批20辆红旗CA770运抵北京。同年9月，第二批32辆红旗轿车抵京，该车也正式开始了领导人座驾的生涯。据了解，按车号的排列，5号车由邓小平乘坐、8号车由薄一波乘坐、13号车由陈毅乘坐、15号车由陶铸乘坐、19号车由董必武乘坐、20号车由李先念乘坐、43号车由贺龙乘坐、57号车由郭沫若乘坐。
而在1970年，一汽还推出过红旗CA770-B型，该车唯一改进就是加装了空调系统。
（2）红旗轿车的高速发展期：各类衍生车型亮相，CA771/CA772/CA773
1967年，一汽在红旗CA770的基础上开发出了CA771型轿车。相较于CA770，CA771的主要改变就是更换了车门开启方式并缩小了后三角窗和轮毂尺寸，内饰部分则取消了中央间隔墙及折叠座椅。研发红旗CA771的主要意义在于满足省级、部级和军区领导的公务用车。
到了1968年年底，红旗CA773诞生。这款车提升燃油经济性，相较于CA770短了400mm。车身大量结构件的减少使CA773的重量大幅下降。而且CA773在严格意义上讲并不属于正规的生产任务。它的诞生其实总装车间的部分工人自行改进而来。
其实在CA770的衍生车型中，CA772保险车存在的意义颇为重要。早在1965年，中央便秘密研制了一批CA772保险车，专供重要领导人使用。当时的整个研制工作是在高度保密的情况下进行，并有专门派遣一批防弹装甲专家参与研发。
（ 红旗CA772保险车 | 图片来自网络 ）
在1969年4月10日，第一辆红旗CA772正式研制成功。整车质量达到了4930kg，车身防弹装甲厚度为4-6毫米，防弹玻璃厚度更是达到了65mm，轮胎被子弹击中后仍可以实现100km的行驶距离，被誉为世界上保险系数最高的轿车之一。
在1969年，周恩来总理作为第一位乘客，正式乘坐CA722保险车；在1972年，毛泽东主席的专车也换成了CA772。
红旗CA770的衍生车型其实还有一辆CA774。但这款车最终也只是停留在图纸和样车阶段，并未实现量产。从1965年到1976年，红旗CA770系列历史总共四款车型，历时11年。在这期间，红旗进一步巩固了自己国车的身份，也引领了中国轿车工业的历史开篇，更是见证了中国汽车工业的发展。
只不过，刚刚进入稳步发展的红旗，不久后开始走起了下坡路。
红旗第一次停产
在1972年，红旗第一次面临停产。
红旗CA770系列属于红旗轿车最据代表性的车型。前面说到CA774虽并未真正开始量产，但它从某种意义上讲应该是红旗CA770系列真正能产生质变的车型。但从1966年开始的“文化大革命”其实已经影响到了红旗轿车的研发。而到了1970年，“一打三反”、“批林批孔”等革命运动的开始，红旗轿车步入了历史上第一次停产。
（1）强制被停产的红旗CA774
红旗CA774虽然在代号上依旧归于CA770系列，但本质上已经属于全新一代车型。在立项之初，一汽对CA774便寄予了很高的期望，要求CA774车型必须达到当时世界先进轿车的水平。红旗CA774的研发于1972年正式立项，从1973年落实研发并一直持续到1975年，期间共推出了四轮样车试制，但因种种原因均未能通过最后的审核。
（ 第五轮红旗CA774-5E试制样车 | 图片来自网络 ）
而到了1979年 ，一汽又开始了第五轮CA774-5E样车的试制。CA774-5E采用了承载式车身设计，并全面提升了整车制造工艺，但最后因为中央领导的不重视，最后CA774-5E同样未能投入生产。
其实红旗CA770系列的不受重视，一方面是改革开放后，进口优质车型的涌入吸引了绝大部分关注。另一方面则也是红旗自身进步速度较慢，无法追上国际水平。种种原因之下，红旗CA770系列开始淡出了视线。
（2）质量问题致使红旗轿车正式停产
1981年5月14日，人民日报刊登了红旗轿车停产令，至此红旗轿车正式停止生产。除了红旗轿车自身的质量原因之外，时处改革开放，人们见识到了世界先进汽车工业。对比之下，红旗轿车在质量上的不足且油耗巨高不下，同时一直处于小批量生产无法完成盈利等种种原因的存在，都致使红旗轿车停产。
可能站在当时的时代背景下，红旗停产属于当时的政治正确，也更符合当时的工业发展要求。但如今站在历史的角度上，我们其实乐意去想象，如果当时可以给红旗更多的信任和时间，也许红旗便真的能成为国际汽车舞台上的红旗。
红旗的停产时期保持研发
时间来到1982年。
红旗轿车虽在一年前宣布正式停产，但研发工作并未停止。尤其在改革开放之后，各国先进技术的引进让一汽看到了自己的不足。所以从那时起，一汽决定不再走完全自主研发的路线，转而选择先引进国际领先技术再实现国产化，积累足够经验后再完全自主研发。
1982年后，一汽便按照此前的计划逐步落实。包括当时的日产，福特，克莱斯勒，奥迪等品牌均表现出了与一汽的合作意向。同时，一汽还选择当时热门车型进行学习复制，企图通过这种借鉴的手法来不断丰富和改进自身的制造工艺。
同在1982年，一汽曾以日产280C为篮板，开发出红旗CA750轿车。整车基本上延续了日产280C的主要技术及硬件配置，仅是对外观内饰设计稍加改进。不过，一汽当时并未计划将其量产，主要目的还是为了学习当时热门车型的制造工艺。
（ 全新红旗检阅车 | 图片来自网络 ）
虽然红旗研发未停，但在这个时间段中也并未推出一款真正量产的轿车。不过在1983年，中央依旧对一汽下达了制造全新红旗检阅车的任务。一汽红旗自然没有辜负。在1984年8月25日，全新红旗检阅车完成试制。9月5日，车辆运送到北京。10月1日，邓小平同志便是乘坐着这辆临时打造的红旗检阅车完成建国35周年的阅兵式。
而后的近十年时间里，红旗轿车依旧保持着研发工作。虽然我们能在历史资料中能看到CA770G、CA750F、CA770D-1E甚至于1994年研发的CA7560LH等等红旗轿车，但最终这些车型都没能实现真正的量产。它们更多只能停留在一汽集团的博物馆里，任岁月的洗礼。
是的，在这段时间里的红旗是并不光辉的。但是如今站在展车前，你依旧可以感受那个艰苦年代中，中国匠人们的澎湃激情。或许时间总是无情的，但红旗一辆辆老车如今依旧傲然挺立在那，无时无刻不在陈述着我们民族汽车品牌的顽强。
红旗“堕落”的民用时代
时间来到1996年。
这一年，红旗正式复产。首款车型红旗CA7220的确给红旗带来了一段复生的光辉，但这段闪光来的过于短暂。除了红旗CA7220之外，红旗还引进国外技术生产了CA7460。只不过，CA7460的生命则来的更为短暂。
（1）红旗的“短暂”复兴之路
说到红旗CA7220的故事，我们要先将时间线倒回至1988年。当年，一汽与奥迪正式达成了合作。为表诚意，奥迪直接将较先进的奥迪100带给了一汽。也正是奥迪100的顺利投产，引出了红旗CA7220的诞生。
基于奥迪100，一汽逆向研发出了红旗CA7220。整个车在设计上高度沿袭了奥迪100的设计元素，除了加入红旗标识和一汽LOGO外，两台车基本上并无二致。但一汽不满足于奥迪100本身动力较弱的发动机，所以红旗CA7220换上了克莱斯勒的488发动机。
（ 红旗CA7220 | 图片来自网络 ）
尤其488发动机本身体积较大，没有办法直接应用到红旗CA7220车身上，为此一汽便耗费了近四年的时间，请来了克莱斯勒的工程师才解决匹配问题，而第一台试装的车的诞生已经来到了1992年。
因为红旗CA7220的配件基本上都与奥迪100通用，所以一汽为了能顺利的制造红旗CA7220，便开始提升奥迪100的国产化率。前后共用了4年时间，一汽成功将奥迪100的国产化率从60%提升到了90%。同时，在1996年红旗CA7220也开始正式批量生产。
因为红旗CA7220搭载的是克莱斯勒488发动机，所以在动力上要强于奥迪100。103马力和175N·m的动力输出在当时也处于主流水平。变速箱匹配的从大众进口代号CA016的5速手动变速箱，最高车速可以达到175km/h，而油耗则仅为7.3L。
红旗CA7220一经上市便取得相当不错的成绩，更是受到了消费者的欢迎。从试装车开始到1997年底，光红旗CA7220便生产了27792辆。此时，一汽在轿车业务的总销售额便已经达到了311亿元，利润66亿元。可以说红旗CA7220作为复产后的第一款车型，为红旗取得了相当辉煌的成绩。
（ 红旗CA7460轿车模型 | 图片来自网络 ）
但红旗的辉煌并未能延续下去。在1998年，一汽又基于林肯城市打造出红旗CA7460轿车。在2000年正式推出市场销售，当时的起售价便达到了68万元，其市场表现可想而知。再之后，红旗便开始它的换标生产进程。
（2）红旗的各种换标车型
红旗CA7220的成功虽未能带领红旗走向真正的复兴，但该车型继续保持着更新换代。在量产的一年后，1998年红旗便推出了改款车型CA7220AE，命名为红旗98新星。
新车依旧是旧款的造型设计，外观部分只是更换了一汽的全新LOGO。新车最大的改变是在动力部分换装了国产的CA4GE发动机，其1.8L的排量实现了95马力的最大功率，最高车速可以达到180km/h。另外，车辆还加装了ABS，安全气囊和助力转向以及中控门锁等当时的先进配置。
（ 红旗世纪星 | 图片来自网络 ）
在2000年，一汽又引进了奥迪200并在此基础上打造了红旗世纪星车型。跟CA7220一样，外观内饰与奥迪的车型高度相似，但动力上同样未选择奥迪200的发动机，而是采用了购自日产的2.0L V6发动机。最大功率达到125马力。同时，作为定位更高级的车型，世纪星拥有更丰富的配置水平，安全气囊、真皮座椅、铝合金轮毂、电动可加热后视镜、ABS、定速巡航等最流行配置均有搭载。
再接下来就是红旗基于现有车型的不断改款，但一直未能出现全新车型。
2002年，红旗98新星推出改款车型，并更名为红旗明仕。
2004年，红旗推出世纪星2.4L车型，搭载了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机。
2005年，红旗推出新明仕，换装了日产的QG18发动机。
是的，红旗开始各种换标车型的推出。在不停换标的这段时间里，红旗似乎忘记了自主研发，每一款车型都充分的体现着“拿来主义”。在2006年，红旗基于日版皇冠MAJESTA推出了红旗HQ3，也就是后来的红旗盛世，依旧是换标车型。
（3）惊艳世人的红旗L9检阅车
早在2004年，红旗便开始了旗舰车型的研发，并在2005年车展上便展出了独立研发的HQE概念车（后更名为L9）。而到了2009年国庆，胡锦涛主席便乘坐着红旗L9检阅三军，还有那个刻在印象里的“京V·02009”车牌。
（ 红旗检阅车 | 图片来自网络 ）
只不过，在国庆上亮相的红旗HQE并未沿用概念车的设计，而是将车头改成曾经CA770的样式 。而到了2012年的北京车展，红旗正式将HQE更名为红旗L9 。除了充满情怀的外观设计，红旗L9搭载的是一汽集团专项开发的V12全铝制发动机，内部代号为CA12GV。该发动机实现了408马力和550N·m的动力输出。这台发动机的技术水平的确还比不过国际顶级发动机，但两者之间的差距却已经微乎其微。
但即便如此，红旗依旧走向了历史中的又一次低谷。从2004年开始，红旗轿车的销量便开始了一路下滑，当年红旗全系全年销量仅为14525辆。而到了2005年，该数据已经下降至不到500辆。在接下来的几年里，红旗轿车的依旧未能改变订单生产的命运且车型基本只供应政府需求。
在“后红旗”时代中，红旗其实依旧未停止研发，但却始终没有一款能真正走进民心的车型。即便在2012年展出的H7/L7/L9引起了一次小轰动，但最终却依旧是不了了之。
2019年的红旗汽车
时至今日，红旗汽车已经焕发新生。
经过了几年的沉寂，一汽似乎并不想让红旗这个民族汽车品牌在历史中彻底消逝。在2012年，一汽宣布将斥巨资打造红旗的专属团队，并发布了红旗未来的品牌战略计划。而到了2019年，如今的红旗旗下拥有着两款轿车（红旗H5、红旗H7），两款SUV（HS5、HS7）以及一款纯电动的车型（E-HS3）。2019年8月，红旗品牌已经实现了单月销量超1万辆。而1-8月，一汽红旗累计销量为5.2万辆，同比增长达231%。
（ 2019年的红旗检阅车 | 图片来自网络 ）
2019年的红旗的确已经给我带来了太多惊喜和感动。正如70周年国庆阅兵场上前后两台红旗检阅车，的确，它们依旧是几年前的那台红旗L9，但要注意的是习主席身后那台挂着“VA01949”牌照的红旗检阅车，看似无人实则承载了无数位曾经的建国功勋。
面对这两台行驶在长安街上的红旗检阅车，回首再望，当年送周总理的十里长安街，如今已是十里繁荣。“这盛世，如您之所愿，山河犹在，国泰民安”。
是的，红旗已经正式开始了它的复兴之路。这个见证和参与了中国汽车工业发展历史的品牌，这个在几十年不断沉浮的民族品牌已经做好了全面的准备。也许未来当我们提起中国汽车品牌时，脑海中映现的不再仅仅是比亚迪、吉利、长安等后起之秀。那时我们一定会念出他们“老大哥”的名字：“红旗”！
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